Étude PwC : un camion sur trois sans émissions d’ici 2030

18. octobre 2022 | Économie

Un déploiement rapide de l’infrastructure de recharge publique en Europe est nécessaire. Le changement de mode de transport s’accompagne d’une augmentation des besoins en matières premières.

D’ici 2030, un camion sur trois en Europe, en Amérique du Nord et en Grande Chine roulera sans émissions, c’est-à-dire à l’aide de batteries électriques ou de piles à combustible. En 2035, leur part dans les nouvelles immatriculations sera probablement d’environ 70 pour cent. C’est ce qui ressort d’une étude (PDF) du cabinet de conseil en stratégie Strategy& de PwC.

Des groupes comme PepsiCo et Amazon font déjà avancer la transformation de leurs flottes. Le changement est accéléré par les réglementations environnementales en matière de contrôle des émissions et par la baisse simultanée du coût total de possession des véhicules zéro émission (ZEV), écrit Strategy&. En raison de la guerre en Ukraine, de nombreux gouvernements européens souhaitent en outre réduire leur dépendance aux énergies fossiles.

Pour que la transformation réussisse, Strategy& demande un développement rapide de l’infrastructure de recharge publique en Europe. D’ici 2027, l’étude prévoit un besoin d’investissement d’environ 1,4 milliard d’euros pour un premier réseau généralisé de stations-service à hydrogène ainsi que des bornes de recharge de mégawatts pour les entraînements à batterie. En raison de la croissance rapide du nombre de ZEV, les investissements nécessaires atteindront un total d’environ 36 milliards d’euros d’ici 2035, poursuit l’étude.

Pas de tournant dans les transports sans matières premières critiques

Ce que l’étude ne mentionne pas, c’est qu’un tournant réussi dans le domaine des transports nécessite également de nombreuses matières premières critiques. Les camions électriques, par exemple, contiennent des matières premières pour batteries comme le lithium et des terres rares comme le néodyme pour le moteur de traction. Dans les camions à pile à combustible s’ajoutent des métaux précieux comme le platine ou le palladium, qui servent de matériaux catalyseurs dans la pile, mais aussi pour la production de l’hydrogène utilisé.

D’autre part, le développement des énergies renouvelables pour les points de charge s’accompagne d’un grand besoin en matières premières. Les aimants permanents des éoliennes nécessitent entre autres des terres rares, tandis que les installations photovoltaïques requièrent des métaux technologiques comme le silicium et le gallium.

Photo : iStock/Scharfsinn86

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