Limite la possibilité pour les acheteurs de réclamer des crédits complets lorsque les voitures achetées contiennent des matériaux de batterie provenant d“”entités étrangères préoccupantes" - la Chine, la Corée du Nord, la Russie et l'Iran.
Le gouvernement américain, sous la présidence de Joe Biden, ajuste continuellement ses politiques de crédit d'impôt pour l'achat de véhicules électriques (VE) couverts par le programme de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Loi sur la réduction de l'inflation. Les premières versions du règlement exigeaient que les constructeurs automobiles se procurent 40 % des matières premières des batteries aux États-Unis ou dans un pays signataire d'un accord de libre-échange. Toutefois, cette obligation a été étendue aux pays avec lesquels les États-Unis ont signé des accords sur les minéraux critiques. Un tel accord a été signé avec Japon au début de l'année et est également recherchée avec l'UE. Au cours du week-end, les départements américains de la L'énergie et Trésorerie ont publié des propositions de lignes directrices adaptées. Selon ces nouveaux critères, les VE qui contiennent des minéraux de batterie provenant d“”entités étrangères préoccupantes" ne pourront pas bénéficier de l'intégralité des crédits d'impôt de $7 500 à partir de 2024. Une entité étrangère préoccupante est une société détenue à plus de 25 % par des actionnaires chinois, nord-coréens, iraniens ou russes. À partir de 2025, les VE ne pourront plus contenir de minéraux critiques utilisés dans d'autres composants que la batterie et qui sont extraits, traités ou recyclés par ces pays pour bénéficier de l'intégralité des crédits d'impôt.
Les lignes directrices visent à renforcer les chaînes d'approvisionnement nationales en minerais critiques
Les ministères affirment que ces nouvelles lignes directrices visent à renforcer les chaînes d'approvisionnement nationales en minéraux critiques et à stimuler l'industrie manufacturière aux États-Unis en incitant les constructeurs automobiles à adapter leurs chaînes d'approvisionnement pour offrir à leurs clients des crédits d'impôt afin de rester compétitifs. Actuellement, les États-Unis importent la plupart de leurs minéraux essentiels, tels que les métaux lourds. terres rares, principalement en provenance de Chine (PDF). Si la République populaire contrôle une grande partie de l'exploitation minière, elle domine également les capacités de traitement et de raffinage en aval. Par exemple, en dépit de L'Australie produit environ la moitié de la production minière mondiale de lithium, la part de la Chine dans la production minière mondiale de lithium, la part de la Chine dans la production minière mondiale de lithium. raffinage du lithium se situe entre 50 et 70 %. Étant donné que les entreprises chinoises contrôlent une partie de certains acteurs du secteur du lithium en Australie, une partie du lithium australien serait exclue des crédits d'impôt américains, en fonction de l'endroit où chaque matière première est raffinée, selon le rapport de la Commission européenne. Revue financière australienne (Paywall). La proposition américaine pourrait donc également avoir un impact sur les chaînes d'approvisionnement étrangères.
La transformation des chaînes d'approvisionnement prend du temps
La nouvelle proposition pourrait modifier les chaînes d'approvisionnement américaines à terme, car elle stimulerait les investissements dans le secteur crucial des minerais aux États-Unis, a ajouté le Trésor. Toutefois, la construction d'installations d'extraction et de traitement prend des années pour être opérationnel. Selon la Associated Press, Les analystes prévoient que les années 2024 et 2025 seront difficiles pour les producteurs de VE aux États-Unis, car les changements dans la chaîne d'approvisionnement prennent du temps à se mettre en place. Outre les minéraux essentiels, l'assemblage final des VE doit également avoir lieu en Amérique du Nord pour pouvoir bénéficier de l'intégralité des crédits d'impôt. Pour se conformer à cette règle, de nombreux constructeurs automobiles étrangers ont déjà annoncé leur intention de construire des usines aux États-Unis ou au Canada, ou sont déjà en train de le faire, comme les constructeurs allemands et sud-coréens. BMW et Hyundai.
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