Signal clé pour les métaux du groupe platine.
Dans le cadre de la Paquet de mesures pour l'industrie automobile Présentée mardi, l'Union européenne assouplit l'interdiction de vente des véhicules à moteur à combustion interne (MCI) prévue pour 2035. Si l'objectif global d'une réduction de 100 % des émissions reste formellement en place, cette réduction ne devra plus être réalisée exclusivement pendant le fonctionnement du véhicule. En effet, les émissions de CO₂ générées après 2035 pourraient être compensées par d'autres mécanismes.
Concrètement, cela signifie que les constructeurs peuvent améliorer leur bilan d'émissions en utilisant de l'acier produit de manière durable ou des carburants alternatifs, y compris des carburants électriques. En fait, le règlement exigerait une réduction de 90 % des émissions, tout en autorisant la poursuite de la vente de véhicules conventionnels, ainsi que d'hybrides rechargeables et de prolongateurs d'autonomie.
Selon la Commission européenne, ce paquet continue d'envoyer un “signal fort du marché pour les véhicules à émission zéro”, tout en accordant à l'industrie automobile une plus grande flexibilité pour atteindre les objectifs en matière de CO₂. Les propositions comprennent également des mesures visant à renforcer la chaîne de valeur des batteries en Europe, à réduire la bureaucratie et à promouvoir la production de véhicules électriques plus petits et plus abordables.
Comme pour toutes les initiatives législatives de l'UE, les propositions doivent encore être approuvées par le Conseil et le Parlement européen.
La fin potentielle de l'élimination de la CIE a été débattue à plusieurs reprises ces dernières années. Plus récemment, une initiative similaire a vu le jour en mars dans le cadre d'un plan d'action visant à améliorer la compétitivité de l'industrie automobile européenne. Avant même l'annonce officielle, des économistes avaient critiqué la décision. Sebastian Dullien, directeur de l'Institut pour la macroéconomie et la recherche sur les cycles économiques (IMK), a fait valoir que le principal défi auquel sont confrontés les constructeurs automobiles allemands n'est pas l'interdiction des moteurs à combustion en soi, mais plutôt leur retard technologique, en particulier dans le développement des cellules de batterie.
Au-delà du secteur automobile, la décision de l'UE représente également un signal de marché important pour les métaux du groupe du platine, étant donné que l'industrie automobile, en particulier les convertisseurs catalytiques, est le principal secteur d'utilisation finale du palladium (représentant 70 à 85 % de la demande) et du rhodium (55 à 80 %). Le platine, qui est également très utilisé dans les convertisseurs catalytiques (environ 30 à 45 % de la demande totale), devrait également en bénéficier.
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