Réduction des émissions de 80 % prévue d'ici 2050. Quota pour les carburants synthétiques à partir de 2034.
L'Union européenne souhaite réduire de 80 % les émissions de gaz à effet de serre issues du transport maritime d'ici 2050. C'est ce qu'ont convenu jeudi les négociateurs des États membres de l'UE et de la Parlement européen. Parmi les objectifs intermédiaires fixés figurent une réduction des émissions de 2 % d'ici 2025, de 6 % d'ici 2030 et de 31 % à partir de 2040.
Ce règlement concerne les navires d’une jauge brute égale ou supérieure à 5 000 tonnes, qui sont responsables de 90 % des émissions maritimes de CO₂, selon le Parlement européen, et s’applique à l’énergie consommée dans les ports de l’UE ou entre ceux-ci. Si le port de départ ou d'arrivée se trouve en dehors de l'UE ou à sa périphérie la plus éloignée, les objectifs de réduction s'appliquent à hauteur de 50 %.
Par ailleurs, un quota pour les carburants synthétiques sera mis en place ; à partir de 2034, leur part dans le transport maritime devra être d’au moins 2 %. Toutefois, cela suppose que la part des carburants synthétiques dans le transport maritime soit inférieure à 1 % en 2030, a précisé le Parlement. Si les e-carburants sont produits à partir d'électricité renouvelable, ils sont considérés comme neutres sur le plan climatique.
Le transport maritime est en pleine expansion, en partie en raison de la hausse de la demande en matières premières
En 2021, le transport maritime a représenté entre 3 et 4 % des émissions totales de CO₂, selon les chiffres de l'UE. Bien que le transport maritime ait connu un recul en 2020 en raison de la pandémie de coronavirus, le secteur devrait connaître une croissance globale, portée par la hausse de la demande en matières premières ainsi que par le transport de conteneurs.
Les détracteurs y voient trop de failles
Jörgen Warborn, du Parti populaire européen, a salué cet accord, le qualifiant de “ solution la plus ambitieuse au monde pour décarboner le transport maritime ”. Le secteur se verrait garantir des règles à long terme et une prévisibilité lui permettant d’oser investir, a-t-il déclaré. Le député européen écologiste Rasmus Andresen, qui a participé aux négociations, a toutefois critiqué les “ exceptions très étendues ”, notamment celles concernant le trafic insulaire et les petits navires, selon Tagesschau.
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