Les voitures électriques qui ont pris feu alimentent les doutes sur cette technologie. Quel est leur degré de dangerosité ?
Les automobiles à propulsion électrique existent depuis la fin des années 19th siècle, mais n'ont finalement pas réussi à s'imposer face au moteur à combustion, qui est devenu la principale unité d'entraînement des automobiles. Ce n'est que depuis quelques années que l'e-automobile connaît une renaissance. Cette évolution est observée avec attention. Et tout accident ou dysfonctionnement technique entraînant des incendies dans les voitures électriques est largement couvert par les médias et les réseaux sociaux. Les Club automobile ADAC, La Commission européenne a toutefois donné son feu vert. Les véhicules électriques obtiennent souvent de meilleurs résultats aux crash-tests que les véhicules à moteur à combustion. Selon l'ADAC, rien n'indique que les incendies sont plus fréquents dans les véhicules à propulsion électrique. Et pour l'instant, la base de données ne permet pas de tirer des conclusions définitives. Les chiffres de l Office fédéral des véhicules à moteur montrent que, sur plus de 48 millions d'automobiles en Allemagne, seules 365 300 sont des automobiles électriques.
Une tâche irrésolue ?
Bien que les voitures électriques ne soient pas plus dangereuses, en cas d'incendie, il est nécessaire de prendre des mesures différentes de celles qui s'appliquent aux incendies de véhicules conventionnels. Dans la pratique, l'eau s'est avérée être l'agent extincteur le plus approprié, écrit l'Agence européenne pour la sécurité routière. Association allemande d'assurance sociale des accidents (DGUV). L'extinction de l'incendie nécessite des volumes d'eau beaucoup plus importants, car la principale source d'incendie - la batterie - est installée profondément dans le véhicule. Un aspect problématique est la contamination de l'eau d'extinction par les produits chimiques contenus dans les batteries. L'eau ne doit pas pouvoir s'écouler dans le réseau d'égouts avant d'être décontaminée de manière professionnelle, écrivent les chercheurs de l'Institut de recherche de l'Union européenne (IRU). Laboratoire fédéral suisse pour la science des matériaux et la recherche EMPA. La prudence est également de mise avec les feux apparemment éteints. Afin d'éviter ce que l'on appelle un rallumage de la batterie, le véhicule doit être garé à l'air libre, isolé des autres véhicules. Dans certains cas, il peut également être immergé dans un réservoir rempli d'eau.
De nouveaux concepts qui trouvent leur application dans la pratique
Avec la généralisation de l'e-automobile, l'expérience en matière de lutte contre les incendies s'accumulera et de nouveaux concepts verront le jour. En Norvège, par exemple, un couverture anti-feu a été mis au point pour aider à maîtriser l'incendie et empêcher les gaz toxiques de s'infiltrer dans l'air inhalé. Comme aucune eau d'extinction n'est nécessaire, toute contamination des eaux souterraines peut être exclue. Deux pompiers suffisent pour mettre en place les couvertures, qui peuvent être utilisées à plusieurs reprises. En Schleswig-Holstein, Depuis près d'un an, ces équipements d'extinction des incendies sont utilisés dans différents services de lutte contre les incendies. D'autres autorités locales devraient suivre.
La crainte des incendies de véhicules est donc largement infondée. Selon l'organisation faîtière du secteur allemand de l'assurance, Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (Association allemande des sociétés d'assurance), Chaque jour, environ 40 véhicules prennent feu. Avec un taux de 40 %, la cause la plus fréquente est la fuite de carburant ou d'huile sur des pièces chaudes du moteur ou des pièces montées, a rapporté l'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail. Agence de contrôle technique DEKRA en 2017. Cela n'a pas conduit à tourner le dos au moteur à combustion. Seule la annonce des projets L'engagement pris par un certain nombre de constructeurs automobiles de passer à une mobilité à faible taux d'émission ou à taux d'émission zéro a marqué le début de cette évolution. Ces mesures ont devancé l'objectif de annonce de la Commission européenne que seules les nouvelles automobiles respectueuses du climat seront autorisées à partir de 2035.
Photo : iStock/Marcus Millo
